项目定位为包括住宅、商务公寓、甲级写字楼、精品主题酒店、BLOCK 商业街等多种业态的城市综合体。在功能上形成以“居住、工作、商务和休闲”为一体的复合型前海现代化高效城市活力单元，包含休闲、餐饮、部分购物功能的特色商业BLOCK 街区、生态型甲级办公楼群、国际特色主题酒店、高端商务公寓、有浓郁居住氛围的独立社区和其他体验化设施等。
前海湾项目属于车辆段上盖项目，分1、2、3地块，规划总户数高达10500户，在国内尚无成功经典案例可借鉴，因上盖开发与地铁的关联度更加密切，与传统的房地产开发相比，将面对更多的困难和挑战：
1、车辆段上盖物业的交通组织。
重点考虑了竖向空间结构的功能变化，借助竖向高差实现人车分流，各层次公共空间以步行廊道相连, 并利用地块狭长的特点, 建立面向步行者的街墙界面, 形成连续而富有特色的公共空间体系"（0m标高层设计为轨道交通和厂区交通；9m标高层设计为停车场和商业街； 15m标高设计为以步行为主的休闲平台）
2、建筑消防、抗振降噪、环控等技术措施。
• 在消防设计方面：0m标高层和15m标高层按火灾安全疏散面考虑 "消防车出入口与城市道路结合布置,将15m标高盖板开洞区域贯通为室外空间,与9m标高盖板协同,并形成安全避难区域9m标高避难区域面积约1500平米,采用防火卷帘或水幕将本区域与火灾区域分隔。
• 在抗振降噪方面，采取减振措施以降低地铁列车运行产生的振动，比如试车线使用科隆蛋扣件、橡胶隔振垫、夜间及昼间休息时段内不得进行试车作业等措施；库外其它线采取列车速度应控制在7km/h以下、钢轨接头尽量不要布置在物业平台附近、采取桥式减振接头夹板、设置减振扣件( 比如DTIII型扣件) 或铺设高弹性减震板等措施；库内线采用库内柱子不得与库内硬化地面进行钢性连接、在柱四周设置宽约20mm的隔振缝、在缝隙内填充沥青等阻尼材料等措施；
• 在环控节能方面：在15m平台上大量开设的洞口给9m平台提供良好的自然采光，而对上层雨水进行回收，作为园区绿化浇灌和9m平台车库的地面清洗之用；
3、如何在保持高密度的前提下，仍然能给居民提供一个温馨的住宅环境和更多的绿化休闲空间？
利用车辆段上盖带来的高差，通过草坪与季节性的南方植物结合，将厚重的轨道交通的上盖平台转变为一个自然的、起伏的、平缓的绿化梯田，营造了一个具有丘陵田园风格绿化休闲小区环境，同时也起到了缓解局部高层热岛效应和净化空气的作用。
4、建筑单体的打造与群组效果的统一。
我们将一组（4幢）的外向四个立面设计为红色墙体，营造“实”的感觉；而将朝向内部15m平台的4个立面处理成白色，营造通透、“虚”的效果。虚实的围合、对比，使得“组”的概念得以加强。建筑形体采用向内部庭院退台的效果，屋面种植植物；红色立面为了呼应退台的效果，也采用阶梯式的形式，使塔楼更显挺拔和富有变化。
通过本项目的整体打造，树立国内车辆段开发典范
CCDI承办深圳2014年”轨道交通综合物业开发国际技术研讨会”,重点考察了本项目。从项目规划、设计、建设过程来看，地铁车辆段及其上部空间的开发在设计上应视为一个完整系统, 地铁车辆段及上盖开发为其两个不同功能的子系统,应于地铁车辆段设计同步进行。我们也将借助前海车辆段设计的探索和实践，创造出更多经典的轨道交通上盖开发项目，打造更多国内上盖物业精品工程。
前海湾项目属于车辆段上盖项目，分1、2、3地块，规划总户数高达10500户，在国内尚无成功经典案例可借鉴，因上盖开发与地铁的关联度更加密切，与传统的房地产开发相比，将面对更多的困难和挑战：
1、车辆段上盖物业的交通组织。
重点考虑了竖向空间结构的功能变化，借助竖向高差实现人车分流，各层次公共空间以步行廊道相连, 并利用地块狭长的特点, 建立面向步行者的街墙界面, 形成连续而富有特色的公共空间体系"（0m标高层设计为轨道交通和厂区交通；9m标高层设计为停车场和商业街； 15m标高设计为以步行为主的休闲平台）
2、建筑消防、抗振降噪、环控等技术措施。
• 在消防设计方面：0m标高层和15m标高层按火灾安全疏散面考虑 "消防车出入口与城市道路结合布置,将15m标高盖板开洞区域贯通为室外空间,与9m标高盖板协同,并形成安全避难区域9m标高避难区域面积约1500平米,采用防火卷帘或水幕将本区域与火灾区域分隔。
• 在抗振降噪方面，采取减振措施以降低地铁列车运行产生的振动，比如试车线使用科隆蛋扣件、橡胶隔振垫、夜间及昼间休息时段内不得进行试车作业等措施；库外其它线采取列车速度应控制在7km/h以下、钢轨接头尽量不要布置在物业平台附近、采取桥式减振接头夹板、设置减振扣件( 比如DTIII型扣件) 或铺设高弹性减震板等措施；库内线采用库内柱子不得与库内硬化地面进行钢性连接、在柱四周设置宽约20mm的隔振缝、在缝隙内填充沥青等阻尼材料等措施；
• 在环控节能方面：在15m平台上大量开设的洞口给9m平台提供良好的自然采光，而对上层雨水进行回收，作为园区绿化浇灌和9m平台车库的地面清洗之用；
3、如何在保持高密度的前提下，仍然能给居民提供一个温馨的住宅环境和更多的绿化休闲空间？
利用车辆段上盖带来的高差，通过草坪与季节性的南方植物结合，将厚重的轨道交通的上盖平台转变为一个自然的、起伏的、平缓的绿化梯田，营造了一个具有丘陵田园风格绿化休闲小区环境，同时也起到了缓解局部高层热岛效应和净化空气的作用。
4、建筑单体的打造与群组效果的统一。
我们将一组（4幢）的外向四个立面设计为红色墙体，营造“实”的感觉；而将朝向内部15m平台的4个立面处理成白色，营造通透、“虚”的效果。虚实的围合、对比，使得“组”的概念得以加强。建筑形体采用向内部庭院退台的效果，屋面种植植物；红色立面为了呼应退台的效果，也采用阶梯式的形式，使塔楼更显挺拔和富有变化。
通过本项目的整体打造，树立国内车辆段开发典范
CCDI承办深圳2014年”轨道交通综合物业开发国际技术研讨会”,重点考察了本项目。从项目规划、设计、建设过程来看，地铁车辆段及其上部空间的开发在设计上应视为一个完整系统, 地铁车辆段及上盖开发为其两个不同功能的子系统,应于地铁车辆段设计同步进行。我们也将借助前海车辆段设计的探索和实践，创造出更多经典的轨道交通上盖开发项目，打造更多国内上盖物业精品工程。
